運送業の熱中症対策義務化対応— ドライバーの単独作業の考え方

1. 運送業ならではの難しさ

• ドライバーが単独行動のため、管理者が現場の状況をリアルタイムに把握しにくい
• 荷主先での荷積み・荷下ろしは、自社の管理が及ばない環境で発生する
• 車内でのエンジン停止時（荷待ち中等）は空調が効かず車内温度が上昇しやすい
• 配送スケジュールを優先し、休憩を後回しにしがち

2. 対応の型を作る

点呼時の声かけ・車載の水分補給の準備・荷主先での休憩確保の呼びかけなど、出発前に確認できる形で方針・手順書に落とし込んでおくと、単独作業でも最低限の対策が徹底しやすくなります。
対象作業の考え方はこちらの記事で整理しています。

3. 荷待ち・荷役時間帯の共有

荷主先での長時間の荷待ちが発生しやすい時間帯・場所を把握し、点呼記録や運行管理と合わせて事案の発生状況を記録しておくと、荷主との改善協議の材料にもなります。

4. 注意

本記事は公表資料に基づく一般的な制度解説であり、法的助言・医療的判断ではありません。
荷主との責任分担等の詳細は、専門家にご確認ください。
ネツガード（netsuguard）が提供するのは形式的なひな形生成と記録の支援までです。